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中国汽车后市场的下半场:新进入者很难再跻身头部之列

智千重公司
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摘要:汽配供应链上半场大体落定,汽车后市场的竞争转入对终端、或者说车主的争夺,这也是汽车后市场下半场的开始。
汽配供应链的核心从“运营驱动”转向“运营+资本”双轮驱动,且不论有无优秀的管理团队掌舵,要重新打造一个优秀的供应链企业,融资起步预计在数亿元。目前在汽车后市场,投资机构“赚钱效应”还没体现,对新进入者会更加谨慎,在与其选择新的赛马还不如选择在现有领先者中择优下注。并不是说现有小而美的公司不能继续生存,只是说很难再跻身头部之列。


零售的本质是重构“人-货-场”关系,在汽车后市场连接车主(“人”)和配件(“货”)的是维修门店(“场”),对“场”的争夺成为赢得这场战役的焦点。途虎和新康众显然对这个问题看得很清楚,通过新建、翻牌、并购、参股等多种方式持续增加维修门店的数量和密度。我曾经预判3年左右,“虎”和“猫”合计的维修门店能达到5000家。但是根据现有信息,途虎大约有1500-2000家门店,天猫养车在今年底开业门店将达到500家,也许明年底后年初这两个品牌维修门店就可能达到5000家以上。如果考虑到更多的单体店因为各种原因关停并转,以及这两个品牌远高于行业平均水平的汽车进厂台数,途虎和天猫在终端的影响力一定会持续加强。


对于中国汽车后市场下半场的走向,我认为有三点值得特别关注。

一是年轻化。 越来越多年轻人拥有了汽车,汽车不再是奢侈品而只是代步工具甚至只是“玩具”而已,年轻车主的需求在哪里,汽车后市场服务的方向就在哪里。不能洞悉年轻车主需求并为他们设计产品、提供服务的汽车后市场商业形态很快就会被淘汰。关于这点,后市场的从业者应该向“造车新势力”学习。

二是数字化。 除了通过数字化方式营销、获客外数字化会极大提升汽车后市场整体运营效率,从而降低整体经营成本。美国汽车后市场通过数十年持续优化打磨提升管理效率的进程在中国因为数字化可能会加速。数字化说起来很简单,但是做起来很不容易,对于传统后市场经营者而言是不小的挑战。

三是资本化。 无论是应对新用户(年轻的车主)还是新的运营模式(数字化运营),必然会走弯路、试错,除了一级市场的资金持续供给之外,司上市和并购一定会越来越活跃。拥有稳定现金流和利润的汽车后市场企业和中国汽车后市场巨大的想象空间,也一定会引起上市公司的兴趣。资本的持续流入又会进一步促进优秀汽车后市场企业更好地满足年轻车主的需求,加速企业的数字化进程,升企业经营效率,进行新一轮的洗牌、整合。

回到本文开头的话题,如果对车主的争夺是汽车后市场下半场的开始,途虎、天猫们在门店终端的影响力越来越大,进而验证了新康众集团创始人商宝国总提出的行业判断——“修配融合”。他们日渐形成自采自销的闭环,对外采购比例越来越低,那么定位于服务门店的汽配供应链前端企业持续“卖货”做大的成长空间在哪里?这个可能是汽配供应链企业需要考虑的一个问题。

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